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Das blaue Band - The Blue Ribbon of the Atlantic |
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Offiziell wurden von 1838/40 bis 1952 insgesamt 121 schnellste Fahrten westwärts registriert. Im 19. Jh. gab es jedoch noch unterschiedliche Start und Zielpunkte. Bis etwa 1884 galt die Zeit vom Ausgangshafen in Nordamerika bis zum Bestimmungshafen in Europa. Da in den letzten Jahrzehnten der Schiffverkehr beträchtlich zunahm, vereinbarten die führenden Reede- reien für die vielbefahrene Route New - York / Englischer Kanal bestimmte Kurse, deren Seestrecken zwischen 2750 und 2900 Seemeilen lagen. |
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Als Messstrecke für die englischen Dampfer galt seinerzeit: "Wenn Fastnet Rock am Hori- zont verschwindet bis zu dem Moment, wenn Sandy - Hook - Feuerschiff sichtbar wird." Die ausschließlich seemännisch-optische Einschätzung mit den durch Witterungsbedingungen und subjektive Auslegungen behafteten Fehlern war für exakte Messungen unzureichend. Die für die Irland - Route ebenfalls von 1884 gültige Festlegung vom Ambrose - Feuerschiff bis nach Queenstown (Cork) in Irland oder in umgekehrter Richtung war demgegenüber objektiver messbar. |
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| Ein erst 1934 gegründetes internationales Komitee "Blaues Band des Atlantiks" legte als einheitliche Regel für die West-Ost-Richtung fest: "Sieger nach dem neuen Reglement ist das Passagierschiff, welches die 2971 Seemeilen lange Distanz zwischen Bishops Rock auf den Scilly - Inseln am Westausgang des Ärmelkanals und dem Ambrose - Feuerschiff bzw. Leuchtfeuer vor der Einfahrt New York in der kürzesten Zeit zurücklegt und diesen Rekord für mindestens drei Monate hält. Das Foto zeigt die "NORTH ATLANTIC BLUE RIBAND CHALLENGE TROPHY", oder HALES TROPHY, welche 1935 gestiftet wurde. Dieses einzigartige Kunstwerk (manche nennen es auch Monstrum) ist im Besitz des jeweiligen Rekordhalters. Obwohl es in den 90er Jahren schnellere Atlantiküberquerungen gegeben hat, sind diese Schiffe nicht berechtigt das Blaue Band zu führen, da sie sich nicht im regulären Liniendienst zwischen Europa und Amerika befinden. |
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